В Минске решили реанимировать социальное такси

В белорусской столице решено предпринять вторую попытку создания службы социального такси. Подробности не разглашаются, но планируется, что пассажиры с ограниченными возможностями смогут воспользоваться «новой старой» услугой уже в 2009 году. Интересно, учли ли минские власти печальный опыт прошлых лет?
Первый блин
 
Февраль 2006 года. Белорусские СМИ пестрят сообщениями о том, что социальное такси, проезд в котором стоит в два раза дешевле установленного тарифа, начало курсировать по улицам города. Из более чем сотни машин, состоявших на тот момент на балансе компании ОДО «СИАавто 007» (именно она начала оказывать новую услугу), в перевозке инвалидов-колясочников планировалось задействовать около шести десятков.
 
Вызовы принимались с 07:00 до 21:00, что объяснялось просто: такси предназначалось для социальных нужд — посещения поликлиник, центров реабилитации, вечеров отдыха, что в ночную пору явно не было актуальным.
 
Пассажирам социального такси выдавали талоны с внесенным в них номером удостоверения инвалида, маршрута следования и даты выезда. Данные «проездные» можно было получить в районных территориальных центрах социального обслуживания населения и ассоциации колясочников. Кроме этого, каждому потенциальному пассажиру сообщали пароль, который заказчик обязан назвать диспетчеру при вызове машины.
 
Водителям социального такси вменялось в обязанность ухаживать за пассажирами. К примеру, при отсутствии сопровождающего — помочь удобнее устроиться в салоне, сложить коляску и положить ее в багажник. А по прибытии к месту назначения — оказать помощь в перемещении обратно в коляску.
Все начиналось хорошо, но через некоторое время эксперимент пришлось свернуть. Почему?
 
Не оценили заботу?
 
Инвалиды-колясочники — не только ограниченные в передвижении, но и зачастую небогатые люди. Потому-то и проезд для них стоил в два раза дешевле: первую половину платил сам пассажир, а вторую половину — тот самый «волшебный талон». Так вот, эксперимент «накрылся» во многом из-за того, что инвалиды перестали платить свои 50% установленного тарифа. В ответ на разумные возражения таксистов звучали не очень приятные эпитеты. Кроме того, в прессе появилась информация о том, что «некоторые раздавали талоны, предоставляющее право льготного проезда, своим здоровым родственникам, врачам, которые приезжали делать им уколы».
 
Итак, эксперимент провалился. Но проблема передвижения колясочников осталась. И ее надо было как-то решать: общественный транспорт для людей с ограниченными возможностями не всегда доступен.
 
Россияне подсуетились раньше
 
Во многих городах России социальное такси появилось раньше 2006 года.
 
Так, в Нижнем Новгороде такси для инвалидов начало курсировать с 1 августа 2004 года. Это были три специализированных машины — «ГАЗель» и два «ПАЗа», оборудованные гидроподъемниками и мобильной связью. Служба работала только по заказам инвалидов. Воспользоваться услугами спецмашин могли как частные лица, так и общественные инвалидные организации. Для всех, за исключением колясочников, услуги были платными. Колясочники же могли воспользоваться спецтранспортом бесплатно, но только дважды в месяц (вне зависимости от дальности и длительности поездки). За заказы сверх этого лимита приходилось платить.
 
С сентября 2006 года к работе службы «Социальное такси» в Москве привлекли транспортную компанию ООО «Автокомфорт 2000». Здесь машины подавали по предварительным заявкам инвалидов (за 12 часов до поездки, в экстренных случаях — за 3 часа) круглосуточно. Для заказа автомобиля инвалиду необходимо было, как и в Минске в 2006-м, получить талоны городской общественной организации «Всероссийское общество инвалидов». 50% затрат транспортному оператору возмещалось за счет бюджета Москвы. Пользуясь услугами социального такси, пассажир имел право на одного сопровождающего во время поездки, на перевозку с собой кресла-коляски, костылей и т.п., а также на связь, в случае необходимости, с диспетчерской службой по мобильному телефону водителя.
 
Кстати, в Москве в 2008 году социальное такси расширило перечень оказываемых услуг. Машинами можно пользоваться при помощи социальной карты москвича.
 
С 1 ноября 2006-го социальное такси появилось и в Санкт-Петербурге. Здесь инвалиды оплачивали только 10% реальной стоимости поездки. Остальные расходы взяли на себя транспортная организация, предоставляющая услугу, и городской бюджет.
 
В Саратове социальное такси и вовсе сделали бесплатным. Основание для предоставления услуги — заявка инвалида или его представителя. Заказывая такси, нужно было сообщить фамилию заказчика, группу инвалидности и номер справки медико-социальной экспертизы (МСЭ).
 
Белорусский «социальный» транспорт: второе рождение?
 
Летом 2008 года «вторая ласточка» в семье белорусских социальных такси появилась в Барановичах. Общественно-политическая газета Брестской области «Заря» сообщили, что в числе тех, кто получил право воспользоваться услугой, — люди, испытывающие трудности при передвижении: инвалиды 1-й и 2-й групп, семьи, воспитывающие детей-инвалидов, участники и инвалиды Великой Отечественной войны, одинокие и одиноко проживающие нетрудоспособные граждане, а также малообеспеченные многодетные, неполные семьи. Последним, правда, надо подтвердить свою малообеспеченность справкой о доходах. Семиместный автомобиль «ГАЗ-32213», отданный под «социалку», рассчитан на перевозку двух пассажиров-колясочников, оснащен электроподъемником и специальными креплениями для колясок. Деньги на его приобретение почти в равных долях были выделены по программе «Дети Беларуси» и из городского бюджета. Добраться до поликлиники, горисполкома, в гости или куда-нибудь по другой надобности можно не только в пределах города, но и по всей стране. В таком случае заявку стоит подавать как минимум за три дня до поездки (по городу — за день).
 
***
Пока рано рассуждать на тему грядущего возобновления оказания услуг социальными такси в Минске. Хотелось бы только, чтобы городские власти учли собственный опыт прошлых лет, а также то, что наработано аналогичными службами в других странах. Потому что, как ни крути, а социальное такси в Минске необходимо. Ведь, к примеру, низкопольные автобусы и троллейбусы с откидными трапами, обслуживающие городские маршруты, лишь в малой степени удовлетворяют запросы пассажиров с ограниченными возможностями.

Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *