Автобан по-белорусски – что это такое?

Слово «автобан» для белорусского автомобилиста — синоним слову «чудо». Те, кто побывал   в Германии,  с упоением рассказывают об удобных гладких дорогах, больших скоростях, отличной инфраструктуре, понятных знаках и указателях… К сожалению, в Беларуси автобанов нет. Но нечто подобное может появиться уже через 6-7 лет. Почему «нечто подобное»? Чтобы ответить на этот вопрос, имеет смысл сравнить германские автобаны и наши «транспортные магистрали».
Что у них?
Автобан считается немецким изобретением. Первая 9-километровая трасса, передвигаться по которой можно было без скоростных ограничений и с максимальным комфортом, была открыта в Берлине в 1921 году. Она предназначалась главным образом для испытательных и тренировочных поездок. Но истинный бум «автобаностроительства» Германия испытала во времена Гитлера. На сегодняшний день в Германии 12 000 км автобанов. Удельный вес их протяженности в дорожной сети страны не превышает 5%, но именно по ним осуществляется треть всех автоперевозок.
В прямом толковании понятия «автобан» речь идет о магистральной автодороге дальнего сообщения, причем дорога эта предназначена исключительно для скоростного движения. «Особые приметы»:

отсутствие пересечений дорог на одном уровне;
как минимум две полосы движения в каждом направлении;
огражденное разделительное пространство между встречными транспортными потоками;
отсутствие светофоров, остановок общественного транспорта и прочих помех.
И на полосах движения, и на «стояночных» боковых, остановка запрещена. По боковой полосе разрешается лишь движение полицейских или медицинских машин во время пробок.
На автобаны в Германии дорога заказана транспортным средствам, чья скорость менее 50 км/ч. Зато верхней скоростной планки нет. «Ориентировочно рекомендованная» скорость — 130 км/ч.
Заправки на автобанах, «снабженные» кафешками, магазинами, СТО, туалетами и прочей придорожной инфраструктурой, находятся на расстоянии не более 50 км друг от друга. Так что водителям здесь можно и прокатиться с ветерком, и отдохнуть достойно. Была бы машина исправна.
Что у нас?
Единственное и неповторимое шоссе в Беларуси, которое с бо-о-ольшой натяжкой можно назвать «белорусским автобаном», является знаменитая «олимпийка» — дорога М-1/Е-30 Брест — Минск — граница Российской Федерации. Это участок трансъевропейского транспортного коридора Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород, соединяющего Германию, Польшу, Беларусь и Россию.
Начиная с 1994 года, трасса М-1/Е-30 модернизируется «в целях доведения ее параметров до международных стандартов». В принципе, сегодня она отвечает этим самым стандартам. Большей ее части придан статус «дороги для автомобилей», а следовательно, здесь увеличена разрешенная максимальная скорость движения до 120 км/ч. Впрочем, согласитесь, нашей «олимпийке» еще далеко до германских автобанов.
Что касается других автотранспортных магистралей, то тут дела обстоят куда скромнее. По состоянию на 1 января 2008 года сеть автомобильных дорог общего пользования составила 85 697 км, в том числе республиканские дороги — 15 432 км, местные — 70 265 км. (Теперь сравните с 12 000 км германских «супершоссе» — и вы поймете, что нам до немцев, как пешком до Берлина.)
В нынешнем году мы больше латаем, чем строим. Так, например, до конца декабря на республиканской сети после реконструкции и строительства предусмотрено ввести в эксплуатацию 64 км дорог и 900 погонных метров мостов. В списке на «лечение» и строительство:

участки шоссе Минск — Витебск, Минск- Могилев, Минск — Гомель, Минск — Гродно;
участки дорог граница РФ — Витебск — Гомель — граница Украины, граница РФ — Гомель — Кобрин, граница Литовской Республики — Лида — Слоним — Бытень, Минск — Молодечно — Нарочь и др.;
участки юго-западного обхода Витебска, обходов Гродно и Несвижа, мосты, транспортные развязки, путепроводы…
А как же автобаны? Неужели это лишь фантазии?
Чего ждать белорусам?
Если рассуждения о появлении белорусских автобанов и являются фантастикой, то явно научной. Потому как существует проект по строительству скоростных четырехполосных дорог из Минска в областные центры. Но он, по словам первого заместителя директора департамента «Белавтодор» министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Геннадия Чепцова, дорогой: около Br6 трлн. Правительство пока думает над тем, стоит ли, а если стоит, то когда и за какие средства, реконструировать дороги по параметрам первой категории из Минска в Могилев, Витебск, Гомель и Гродно.
Бюджетных средств «Белавтодора» недостаточно. Если процент отчислений из бюджета на строительство и реконструкцию дорог сохранится, то в 2009-2014 годах на эти цели можно направить Br2,4 трлн. Где же взять остальные Br3,6 трлн.?
Дело движется, но медленными темпами. Например, реконструировано 5 км дорог в направлении Могилева, столько же — в направлении Гродно, уже существуют небольшие участки и развязки в гомельском направлении. Кроме того, недавно прошла информации о финале строительства развязки в районе Логойска.
Пока предложения «Белавтодора» следующие:

реконструкция дороги на Могилев — в 2009-2011 годах;
реконструкция дороги до Гомеля — в 2009-2012 годах;
реконструкция дороги до Гродно — в 2012-2014 годах;
строительство участка Логойск — Плещеницы — в 2012-2014 годах.
***
А что же отечественные автобаны? Увы, в ближайшей перспективе шикарных дорог, подобных германским, в Беларуси не появятся. Кстати, у немцев принята сметная норма для усредненных условий Германии на уровне ?8 млн. евро за 1 км автобана. Правда, в эту сумму включен весь ожидаемый комплекс расходов, в т.ч., в случае необходимости, приобретение земельных участков под строительство дороги. Интересно, когда же белорусский бюджет «потянет» такие затраты?..

Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *