Подвиг летчиков, погибших в Сомали, государство оценило только через полтора года

 
похороны погибших летчиковПолтора года понадобилось белорусскому правительству, чтобы оценить подвиг летчиков, погибших в Сомали 23 марта 2007 года, когда там зенитными ракетами был сбит белорусский транспортный самолет. Погибли все 11 находившихся на борту членов экипажа и авиаинженеров компании «Трансавиаэкспорт».

10 октября премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский, сообщает Interfax.By, вручил в Минске ордена за личное мужество родным и близким членов экипажа сбитого в Сомали белорусского самолета.

«Немногим более полутора лет назад всю нашу республику потрясло известие о гибели в небе над Сомали белорусского транспортного самолета Ил-76 с 11 членами экипажа и авиационными специалистами на борту. Ракета, пущенная руками террористов, оборвала жизнь граждан Беларуси, которые были любящими и любимыми мужьями, отцами, сыновьями и братьями, уважаемыми коллегами по работе и просто хорошими друзьями», — сказал Сидорский на церемонии награждения.

Указом президента также отмечены мужество и отвага еще одного белорусского самолета Ил-76, также обстрелянного в Сомали. «Только благодаря профессионализму и мастерству белорусских летчиков его экипажу удалось благополучно посадить самолет», — отметил премьер-министр Беларуси.

В Беларуси траур по погибшим не объявляли, хотя им были отданы все почести, включая салют и государственный гимн на кладбище. Попрощаться с погибшими пилотами пришли порядка двух тысяч человек.
 

Вот имена погибших летчиков: командир Игорь Вашкевич (1962 г.р), второй пилот Александр Гоманьков (1966 г.р), бортинженер Иван Габ (1952 г.р), бортрадист Олег Канунников (1964 г.р), бортоператор Игорь Гресь (1975 г.р), старший бортоператор Александр Зернин (1975), штурман Геннадий Трашков (1960 г.р), инженер по эксплуатации воздушного судна Михаил Баглов (1944 г.р), авиатехники по планеру и двигателям Олег Бондаронок (1962 г.р), Дмитрий Носников (1984 г.р) и Артем Сычугов (1983 г.р).
Кстати, впервые мысль о том, что летчики достойны награды, прозвучала на форуме сайта памяти погибшего экипажа. Там и теперь люди говорят как о своем горе, так и об отношении общества к этой трагедии. С этого сайта можно попасть и на страницу памяти летчиков, погибших 23 марта 2005 года в Танзании (Африка). Тогда погибли 6 человек. Всего за последние 10 лет в авиакатастрофах погибли 26 белорусских пилотов.

Мнение одного из участников форума на этот счет звучало так: «…действительно не понятно, почему этих ГЕРОЕВ до сих пор не наградили государственными наградами, пусть даже посмертно. Понятно, не нам это решать. НО! А ведь они, если не спасли, то оградили свою Страну от очень большого международного скандала, связанного с гибелью гражданского населения другой Страны».

Сбитый ИЛ_76 foto.chukotken.ruКак рассказывали «Белорусские новости», судьбы двух белорусских экипажей компании «Трансавиаэкспорт» переплелись особенным образом в марте 2007 года, ставшем трагичным для белорусской авиации. 9 марта 2007 года в Сомали был подбит первый самолет авиакомпании «Трансавиаэкспорт». Он выполнял рейс в рамках миротворческой миссии Африканского союза — перевозил два бронетранспортера из Уганды в Сомали. Экипаж не пострадал.

Сбитый же 23 марта Ил-76 выполнял полет по маршруту Могадишо (Сомали) — Джибути (дозаправка) — Минск и перевозил оборудование, демонтированное с самолета Ил-76ТД, потерпевшего аварию 9 марта.

За прошедший год в ходе проводимого следствия было установлено, что самолеты белорусской компании «Трансавиаэкспорт», потерпевшие крушение в марте 2007 года, были сбиты в результате теракта. Об этом сообщил на тот момент генеральный прокурор Беларуси Петр Миклашевич.

Почему белорусские пилоты оказались дважды за месяц в районе боевых действий, и почему первый инцидент не был принят в качестве урока?

Георгий Егиазарян, исполнявший в марте 2007 года обязанности директора компании после увольнения по собственному желанию после катастрофы 9 марта Олега Рыжикова, озвучил официальную версию необходимости второй раз отправлять самолет в страну, охваченную войной: «Остро стал вопрос о командировании техников для выгрузки имущества Африканского союза и демонтажа дорогостоящего авиационного оборудования с нашего белорусского самолета».

И снова наивный вопрос — что за оборудование было на сбитом самолете, если забирать его к застрахованному судну отправили еще одно, при этом рискуя жизнью людей?

Позже Минский хозяйственный суд обязал иностранную компанию «Galaxy Air FCZ» выплатить белорусской авиакомпании «Трансавиаэкспорт» более 1 млн. долларов за самолет, обстрелянный 9 марта 2007 года в Сомали.

Проведенная Белорусской транспортной прокуратурой проверка установила, что в марте 2007 года между РУП «Авиакомпания «Трансавиаэкспорт», являющейся владельцем самолета Ил-76, и иностранной компанией «Galaxy Air FCZ» было заключено соглашение на выполнение чартерных рейсов по маршруту Энтебе (Уганда) — Могадишо (Сомали) — Энтебе.

Суть претензий в сообщении Генпрокуратуры Беларуси сформулирована так: «Поскольку компания «Galaxy Air FCZ» не проинформировала РУП о военных конфликтах на территории Сомали, она тем самым нарушила условия заключенного соглашения, что привело к утрате воздушного судна и причинению авиакомпании материального ущерба в размере 1 млн. 67 тыс. 825,6 доллара».

Исковые требования прокурора удовлетворены в полном объеме. Страховая компания «Промтрансинвест» также завершила выплаты и по договору страхования сбитого 23 марта в Сомали Ил-76ТД авиакомпании «Трансавиаэкспорт».

Страховое возмещение в 909 265 долларов выплачено страхователю в полном объеме. Была выплачена страховка и родственникам погибшего в Сомали экипажа Ил-76ТД.

Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» продолжает участвовать в доставке гуманитарных грузов в различные регионы земного шара, где проходили природные катаклизмы: разрушительные землетрясения и наводнения и так далее.

Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *