ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЬСТВА


Фото Александра ЗЕНКОВАЗимой автолюбителя поджидает целый ряд специфичных для холодной поры года проблем эксплуатации. И связанны они далеко не с закрытыми окнами автомобиля, которые лишают возможности наслаждаться игривыми потоками ветра.
 
СТОП, МАШИНА, КРУГОМ ВОДА…

 
Если вчера была оттепель, а к утру нагрянул морозец, то ваш автомобиль, да который ещё
и «ночует» под открытым небом без гаража, имеет полное право на «капризы» с запуском
двигателя. Причиной тому влага, конденсировавшаяся из воздуха, и осевшая на высоковольтной части системы зажигания бензинового двигателя. Влага, находящаяся внутри крышки распределителя зажигания, на поверхности высоковольтных свечных проводов, а также на корпусе изолятора самих свечей, способна, как горный араратский жених тайком похищает свою невесту, похитить «искру» на пути к электродам свечи внутри камеры сгорания. 
 
 
Получается, мучаем стартер, крутим мотор, а он наотрез не желает заводиться или устойчиво работать на первых порах после запуска. Чтобы быстренько привести «пламенное сердце» в чувство, необходимо вооружиться сухой и чистой тряпкой (ветошью), и тщательно вытереть вышеперечисленные компоненты системы зажигания. 

 
Ещё одна неприятность, связанная с зимним перепадом температур окружающей среды –это коррозия силовых выводов аккумуляторной батареи (АКБ). Влага, проникая в зазор между самой клеммой и штырём вывода АКБ, вызывает налёт, препятствующий отдаче в энергосистему машины токов большой величины. Особенно это чувствуется у дизельных легковых автомобилей, где помимо огромного потребления тока стартером ввиду особенностей воспламенения горючей смеси, значительную часть электричества потребляют свечи подогрева (накала). Налёт на выводах АКБ также ограничивает и полноценную зарядку батареи. Поэтому, если вы утром обнаружили нехарактерный звук оборотов стартера, и лампочки на щитке приборов начали тускнеть в такт — проверьте наличие налёта и силу зажима на выводах батареи. А ещё лучше — подзарядите АКБ от внешнего источника подзарядки, и перемажьте пару «клемма-штырь», наконец, хотя бы моторным маслом. 

С зимним перепадом температур в топливном баке конденсируется вода. Подмешиваясь с бензином, вызывает коррозию и обледенение жиклёров внутри карбюратора или насоса и других компонентов системы впрыска для инжекторных бензиновых двигателей, вызывая износ топливной аппаратуры.
 

Также от влаги ускоренно изнашивается топливный насос высокого давления дизельных двигателей. Рекомендовать автолюбителю эксплуатацию зимой с полным, заправленным баком при существующих ценах на «горючку» равносильно неудачному первоапрельскому розыгрышу. Более «приземлённый» вариант — использование водоотталкивающих присадок в топливный бак. По опыту эксплуатации
весьма неплохо себя зарекомендовали TBE для бензиновых и TDA для дизельных моторов присадки от фирмы Castrol. Чего и вам рекомендуем. 

 
 
МОРОЗ И МАСЛО, ДЕНЬ «ЧУДЕСНЫЙ»…

 
Второй зимней напастью на автолюбителя является, по существу, непременный атрибут зимы холодное морозное утро, с градусиками на шкале термометра ниже 12…15 мороза. И если владельцу бензинового автомобиля необходимо только лишь подумать о вязкости заправленного масла в картере двигателя, то для властелина дизельного стального скакуна может громом среди ясного неба стать проблема парафинизации дизельного топлива. «Солярка», замерзая, покрываясь плотными «слоями» выпавшего парафина, может привести к остановке двигателя в любой момент. Даже сразу после пуска. Так как дизельный двигатель также не застрахован от застывания масла в картере, то и владельцу бензиновой, и дизельной «лекговушки» необходимо заранее подумать о переходе в
холодное время года на заправку соответствующими сортами масел. 
 

Вязкость масла всегда должна быть указана на канистре, и для условий Республики Беларусь оптимальной вязкостью для автомобиля, «хранящегося» под открытым небом на улице, будет или 5W-30, или 5W — 40. На крайний момент можно воспользоваться заправкой картера маслом класса вязкости 10W — 40, но это масло замерзает (становится густым) уже при температуре ниже -12…15 градусов. Помочь в решении проблемы парафинизации дизельного топлива призваны соответствующие присадки. Об одной из них мы уже упомянули в нашем обзоре: TDA от Castrol, пускай её цена несколько выше продуктов под брэндом «Hi-Gear», коих полным-полно на прилавках магазинов и на рынке.

 
 
ПОДТОЛКНИ, ПАССАЖИР…
 
В заключение, несколько важных моментов в плане проблематичного запуска дизельного двигателя зимой. Исправный дизельный двигатель обязан уверенно запускаться при температуре до — 25 градусов. Если это далеко не так, причиной происходящего может быть или общий износ механизмов мотора, или, нарушение и износ топливной аппаратуры, или, неисправность системы подогрева цилиндров.
 

Если в первом и во втором случае рекомендовать что-либо владельцу не имеет смысла, так как все операции по ремонту и обслуживанию топливной аппаратуры, и цилиндро-поршневой системы двигателя должны проводится специалистами, то проверить исправность работы системы подогрева по силе «рукастому» автолюбителю. Отыщите на головке блока такие штырьки, которые связаны между собой единой стальной шиной,  присоединённой к источнику тока. Это и есть свечи подогрева (накала).
 
Для начала убедитесь в наличии напряжения на стальной шинке, для чего достаточно присоединить обыкновенную лампочку на +12 Вольт (запасную, для указателя поворота, например) центральным концом через кусочек провода к «-» выводу АКБ (масса), а боковинкой лампочки коснуться шинки. Если лампочка горит — ток на свечи поступает. Далее, необходимо проверить исправность самих свечей. Для этого по очереди откручиваем и снимаем контактные гайки со свечи и разъединяем с шинкой. Берём кусочек провода, и несильно соединяем проводом шинку и контакт свечи. Проскочившая искра свидетельствует о исправности свечи, отсутствие — о её дефекте.

Если необходимо срочно ехать, а дизельный двигатель «в упор» не желает «просыпаться», никогда не стоит заводить дизельный двигатель методом «толкачика» или запуска с буксира. В таком типе мотора очень точные механизмы привода различных деталей, и при наличии «ударных» нагрузок, можно тривиально вывести из строя тот же газораспределительный механизм, «заведующий» открытием и закрытием клапанов внутри цилиндров.
 

Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *