Объединение МАЗа и КАМАЗа: холдинг полуотсталых

Вскоре Минский автомобильный завод может стать частью белорусско-российского холдинга. О готовности приобрести пакет акций завода заявил КАМАЗ. Однако независимые эксперты выражают сомнение по поводу выгодности проекта.
 

Смысла в создании холдинга МАЗа с КАМАЗом с точки зрения большой пользы данного проекта для белорусской стороны независимые эксперты не видят. По их мнению, слияние двух предприятий может быть интересным российскому заводу с позиции роста биржевых котировок акций или перспективного упразднения конкурента с рынка стран СНГ. А для самого МАЗа объединение с каким-либо из западных автогигантов было бы более уместным, пишет «Немецкая волна».
 
Перспективное образование?
 
О том, что на базе активов МАЗа и КАМАЗа может быть создана холдинговая компания «Росбелавто», сообщил первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко. По его словам, компании могут передать в холдинг по 49 процентов акций. «Это будет не продажа акций МАЗа, а передача определенного пакета акций на паритетных условиях», — подчеркнул первый вице-премьер.
 
Президент Лукашенко также подтвердил, что приватизацию МАЗа в чистом виде он никогда не рассматривал. На выработку же принципов объединения предприятий может уйти несколько лет. «Мы даже не подступались к этим вопросам», — признался глава государства.
 
Не слишком задумывались над перспективами продажи акций МАЗа и работники самого предприятия. Как признался корреспонденту Deutsche Welle один из них, «для того, чтобы думать, есть большие руководители, а он просто работает». Причины отсутствия собственного мнения о возможном объединении МАЗа с КАМАЗом пояснил другой работник автозавода. «В случае подобного слияния точку зрения рабочих никто спрашивать не будет. Поэтому какое мы можем иметь мнение?» — задался он вопросом.
 
«Холдинг полуотсталых»
 
Впрочем, собственное мнение имеется у представителей белорусского экспертного сообщества, и его можно охарактеризовать как недоумение. По словам бывшего премьер-министра Беларуси Михаила Чигиря, если бы шла речь о продаже акций МАЗа, то, как минимум, было бы ясно, о каких процессах ведется разговор.
 
Но как будет функционировать объединение в холдинг предприятий разных собственников и из разных стран, Михаил Чигирь не понимает. «Разные налоговые, правовые системы, разные законодательства. Как объединяться? И для чего?», — недоумевает Михаил Чигирь.
 
На взгляд бывшего главы правительства, Минскому автозаводу логичнее было бы рассматривать совместные проекты с ведущими западными производителями. Потенциальное объединение же с КАМАЗом он называет объединением «двух полуотсталых предприятий». Михаил Чигирь считает, что если бы один из автозаводов пришел к вершинам технического совершенства, то был бы толчок в развитии для другого, а иначе смысла в партнерстве предприятий нет.
 
Биржевая игра
 
Схожего мнения придерживается и директор «Агентства деловых связей» Валентин Лопан, ранее являвшийся помощником директора Минского автозавода. По его словам, объединение МАЗа с КАМАЗом белорусскому предприятию не выгодно, потому что технический уровень МАЗа значительно превышает уровень его российского конкурента.
 
В то же время, эксперт не исключает, что КАМАЗ может быть заинтересован в ослаблении МАЗа, а потому и планирует слияние. Кроме того Валентин Лопан отмечает, что изначально информация о возможном объединении предприятий поступила из российских источников. По словам главы «Агентства деловых связей», такие информационные вбросы могут быть нацелены на подъем котировок акций КАМАЗа в частности на Московской межбанковской валютной бирже.
 
И в день, когда информация о слиянии российского и белорусского автозаводов была озвучена, отмечает Валентин Лопан, акции КАМАЗа поднялись в цене.

Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *