НЕ В ПОЛЬЗУ БОРИСОВЧАН…

Недавние события на Минском мотовелозаводе выбиваются из общей вполне благополучной столичной ситуации. Известно особое отношение власти к  минским предприятиям, которые благодаря этому имеют значительные преференции. Это позволяет удерживать высокий уровень заработной платы в главном городе страны, и соответственно — социальное спокойствие.
 
В случае с «Мотовело», вероятно, просто не досмотрели, и недовольство рабочих выплеснулось за пределы проходной на Партизанский проспект. Теперь все под контролем. Волей Александра Лукашенко после фактической национализации открытого акционерного общества  оно переходит из ведомства Министерства промышленности в подчинение Минскому горисполкому. Сомнений нет в том, что зарплата на заводе впредь будет выплачиваться регулярно и ее размеры будут, по меньшей мере, удовлетворительными.
 
Причины, из-за которых Минский мотовелозавод оказался в бедственном положении, общеизвестны. Техническая отсталость и низкое качество гарантируют поражение в конкурентной борьбе. Что подтвердил и сам президент: «Из Юго-Восточной Азии белорусские велосипеды «выдавил» Китай своей дешевой и более качественной продукцией. Открыли рынки Афганистана и там нас подпирают китайцы».
 
Между тем, положение, в котором оказался «Мотовело», довольно типичное для многих промышленных предприятий, расположенных за пределами Минской кольцевой дороги. Борисов не исключение.
 
Два наиболее крупных по численности работников завода нашего города – открытое акционерное общество БАТЭ и республиканское унитарное предприятие «Автогидроусилитель» —  значительную долю своей продукции отправляют на сборочные предприятия российского автопрома. А там ситуация стремительно меняется, и отнюдь не в пользу борисовчан.
 
На официальном сайте БАТЭ отмечено, что каждый третий автомобиль ОАО «АвтоВАЗ» сходит с конвейера со стартером борисовского производства. И хотя еще несколько лет назад  озвучивались несколько иные, более впечатляющие  пропорции, понятно, что благополучие работников БАТЭ (также как и «Автогидроусилителя») сегодня в огромной степени зависит от востребованности в России комплектующих узлов, производимых в нашем городе.
 
Но «старший брат» после многолетних и безуспешных попыток сохранить в своей автомобильной промышленности «все, как есть» в этом году вынужден был принять принципиальное решение. Россия отменила пошлины на импорт автомобильных компонентов. Постановление правительства РФ  № 166 от 29 марта 2005 года разрешает иностранным автопроизводителям, создающим в России предприятия по выпуску своих машин, беспошлинно ввозить необходимые для конвейера детали.
 
Россияне покупают все больше автомобилей. По сравнению с прошлым годом объем рынка легковушек увеличился на 15%. В первую очередь — благодаря ввозу новых и подержанных иномарок. Во вторую — из-за выпуска зарубежных машин в России.
 
В Калининграде, Таганроге, Тольятти, Ленинградской области, Москве, Ижевске  производят автомобили известных мировых марок. Ежегодное производство этих автомобилей приближается к тремстам тысячам штук. Но ни в одном из них не используются комплектующие из Борисова.
 
Объем производства зарубежных автомобилей на территории РФ после принятия 166-го постановления в ближайшие годы несомненно резко возрастет. Скорее всего, он достаточно быстро превысит объем собственно российского производства. Помимо уже работающих в России иностранных производителей о своих планах построить в этой стране собственные заводы заявили немецкий Volkswagen и китайская компания Great Wall.
 
Немецкий автогигант предполагает инвестировать в своей проект 330 миллионов евро и создать полноценное производство с максимальной мощностью около 150 тысяч автомобилей в год. Грандиозные планы и у китайцев, которые уже ищут потенциальную площадку для своего автозавода в Иркутской области.
 
Льготы по беспошлинному ввозу автокомпонентов для иностранного производителя будут действовать лишь некоторое время, по истечению которого иностранцы должны либо перенести производство многих комплектующих в Россию, либо снова платить пошлины на общих основаниях — по ставке 15 процентов.
 
Чтобы занять место поставщиков комплектующих, россиянам необходимо вложить серьезные инвестиции в производство автокомпонентов — в первую очередь высокотехнологичных. Если этого не произойдет, российский автопром станет  поставщиком не автомобилей, а безработных. Причем в очень большом количестве, что в свою очередь вызовет серьезное социальное напряжение. Вряд ли это допустит руководство Российской Федерации.
 
Таким образом, уже в ближайшей перспективе конкурентоспособность изделий  двух крупнейших борисовских предприятий на российском  рынке может резко упасть. Какое влияние это обстоятельство будет оказывать на материальное благополучие десятков тысяч жителей нашего города и на сам городской бюджет, можно предполагать с большой долей уверенности.
 
Техническая отсталость и низкое качество – болезни отнюдь не только Минского мотовелозавода. Но вылечить всех страждущих в инвестиционном климате, характерном для нынешней особой «белорусской модели развития экономики», невозможно…

Pin It

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *